空难事故原因总结

S22

>> S22E01

2016, Flydubai Flight 981, Boeing 737-8KN

夜航遇风无法降落，wind sheer go-around for 1st time，盘旋等待两小时，

因公司压力（签派要求尽量不备降）、duty hours快用完、飞6小时导致的Oriental fatigue，决定二次尝试降落，

复飞时正副驾驶沟通不够配合失误，飞机加速过快，导致机长产生重力错觉和空间迷向，以为飞机40度向上（实际仅7度），而向下操作，

副机长性格不坚定，发现错误却没有操作飞机，飞机失速坠落在跑道。

>> S22E02

1992, Martinair 49, DC-10-30CF

为防止起落架机轮在暴雨跑道水膜上打滑，需较高下降率降落；

降落时遇微下击暴流（下沉气流）和wind sheer（风切变），不适宜降落，

但空管错误播报了其他跑道风速数据，机组决定降落；

因天气条件，自动驾驶频繁调推力，副机长为较高下降率降落，提前切油门到idle模式，正好遇上微下击暴流向下作用，飞机失去升力掉落，超起落架承受力，断裂。

>> S22E03

2008, B-2 Bomber

任务延迟导致轰炸机露天淋雨，传感器受潮，

导致飞机电脑计算错误（三错一对选了错的），起飞时提前拉升机头、仰角过大，飞机失速，左翼擦地坠毁，飞行员及时弹出，晚1秒就无法生还

可在飞行前加热皮托管+校准，这个操作未被官方收录，

B-2幽灵战略轰炸机共21架，每架22亿美元，2倍于黄金

>> S22E04

1992, Kabo Air 671, Boeing 707-321C

引擎挂架金属疲劳，因设计原因无法在维护环节被肉眼看出；波音保养指南只要求检查外表面裂痕，认为内侧检查难度太大，风险很小；

遭遇乱流强烈颠簸后，引擎挂架断裂，三号引擎脱落并撞掉四号引擎（引擎3打4），右翼失去动力，且因引擎漏油+电路短路而起火；

神机组神配合：老机长神臂力坚持24分钟，在右翼无动力且着火的情况下保持飞机不翻覆；老副机长神眼，在目标机场天气条件差的情况下，目视找到拥有航天级跑道的空军基地且空管是哥们儿，油门转弯；老工程师麻利排除应答机故障（以让空管雷达定位飞机位置）和油箱故障（以放油减重），三人配合顺利降落。

后续：该机型都更换引擎挂架

>> S22E06

1979, Trans World Air 841, Boeing 727-31

机长为省油飞更快、违规操作拔前缘缝翼断路器、只打开襟翼，送餐盘离座、不知情的工程师回来后按回断路器，襟翼和前缘缝翼都放出、飞机剧烈晃动，机长收回时七号前缘缝翼卡住，飞机向右翻滚坠落；

坠落途中七号前缘缝翼断裂，加上机组放下起落架，飞机恢复平衡，高速迫降。

机长抹掉CVR不承认有违规操作。

>> S22E07

1995, American Air 1572, MD-83 78人

雷暴雨+风切变天气，气压改变频繁；塔台因窗玻璃漏水而临时关闭，空管忘记提供气压改变后的高度计设置，使实际飞行高度比高度计显示的低76米；机长未遵守MDA（最低下降高度），垂直下降率太大，副机长分心未及时警告已飞过MDA；

飞机撞树，双引擎吸入树枝熄火，神机组滑翔迫降。

后续：提高了在非标准飞行条件下的最低高度和最低能见度，要求塔台更频繁更新高度计设置

>> S22E08

1983, Air Illinois 710, Hawker Siddeley HS 748

发电机失灵电池没电ADI等仪表失灵，倾斜坠毁

夜航，雷暴天厚云层，IFR飞行模式；左发电机出问题，因飞机过去一直是右发电机出问题，副驾误关右发电机、并无法恢复，只能依赖电池飞行；机长追求准点率，爱冒险超速飞行，且家在目的地要回家，出问题后拒绝备降；副驾性格不够坚定，未坚持返航；机组忘记降低电流来省电，仅关闭客舱照明等操作；飞行训练中未准确训练如何计算电池剩余可飞行里程；电池没电后，ADI仍在转提供错误水平信息误导机组

后续：ADI使用独立电源，即使没电也可继续工作

>> S22E09

1994, American Eagle 3379, Jetstream 32

飞机左倾失速坠毁

机长误解读指示灯亮为左引擎失效，错误复飞（只把右引擎油门推到最高、未收襟翼和起落架），飞机向左严重倾斜

机长单发飞行考试不合格、训练不过关、同事害怕与其同飞、被前司解雇；

航司未做背调；

副机长base在其他城市、第一次和这个机长同飞、不知机长危险程度；

后续：背调信息必须在航司间共享

>> S22E10

2020, Sikorsky S-76

洛杉矶最好的飞行员（最好的公司的总飞行师，负责制定安全标准和训练飞行员），先进飞机（接送州长等 VIP），熟悉的段路程。

丘陵地带，有云天气，云层低于预期（仅距地面137米）；

在上一个管制区耽误了12分钟；

与乘客交情深有心理压力，快到终点会低估困难；

误入云层，能见度接近 0；

未按照误入仪表气象条件的标准操作来（减速-切换自动驾驶-报警），而是直接手动拉升高度，在人体发生空间迷向的情况下，进入死亡盘旋，飞机向下坠毁

后续：研发新的模拟器，用于模拟空间迷向，让飞行员体验和熟悉。